SBBE: Retrospectiva 2012

Buenas, 

Caros leitores, apesar de pouco tempo no ar, resolvemos fazer a retrospectiva deste ano que se finda, iniciando por Belém. O mais importante que aconteceu, sem dúvida, foi a união dessa galera gente boa, os amigos de longa data: Diogo Jucá, Rafael Freitas e Rafael Amarante e os amigos mais recentes Raphael Magalhães e Caio Augusto que se dispuseram a dedicar um pouco do tempo corrido para compartilhar com os senhores o que rola pelas pistas de Macapá e Belém.

O Ano de 2012 foi muito especial para o Internacional de Belém, com movimentação ultrapassando os 3 milhões de passageiros, mesmo com dezembro ainda não consolidado, mostrando estar passando por uma fase agradável. Isso se refletiu também na variedade de tráfegos que visitaram em sua maioria a cabeceira 06, muitos registrados pelas lentes de nosso time, outros que até hoje não passam de lenda, devido a falta da prova material (o registro), mas, o quais não duvidamos de suas passagens.

Trip estreando suas novas aquisições

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SBBE: "Laranjão", PR-GUU, AQA e N990HC

Buenas, 

 Nesta semana, o Aeroporto Internacional de Belém recebeu a visita do Boeing 737-8EH recém incorporado, PR-GUU, o qual já apresenta o novo esquema da gol, que recentemente começou a pintar a proteção das turbinas de laranja, e do "laranjão", PR-GTF, que homenageou os 10 anos da companhia aérea, além dele o ATR 72-600 da Azul, matrícula PR-AQA, o qual está operando para a TRIP. Não obstante aos tráfegos regulares, por volta das 15 horas local de segunda-feira, pousou procedente de Porto Rico o jato executivo, modelo Hawker 800, com a matrícula americana N990HC e após parada técnica seguiu com proa da FIR Recife.

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SBBE: ILS X da cabeceira 06

Buenas, 

O Internacional de Belém possui em sua cabeceira 06 um instrumento de aproximação categoria I, o ILS (Instrument Landing System) que permirte aproximações em condições de visibilidade em torno de 800 metros com um teto de mais ou menos 60 metros acima do solo. Atualmente devido as obras para a substituição do antigo VOR, por um D-VOR, este mais moderno, o procedimento convencional está restrito, ficando obrigatório a certificação GNSS para sua completa utilização.

Mas, caros leitores, além de conhecer um pouco dos auxílios disponíveis no nosso aeroporto, apresento aos caríssimos os registros das aeronaves já no final desse procedimento. Confiram:

Airbus na final

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